LEOCH理士DJ2500铅酸免维护蓄电池2V2500AH直流屏电力控制UPS电源详细介绍

按筋条的腐蚀寿命设计，理论上是合理的，但操作性比较差，没有较准确的腐蚀模型用于计算，并且和实际情况相差甚远。板栅腐蚀是在活性物质覆盖和腐蚀层的掩盖下进行，环境相当复杂，与相同板栅合金在静态条件下、稳定的酸液中的腐蚀相差甚远，没有可比性；在蓄电池的实际使用中，充电状况、自放电状况、环境温度、贫富液状况、杂质影响等多种因素的作用，形成一个非常复杂的电化学体系，这个体系共同决定了板栅的腐蚀，而不仅仅是单纯一种因素的腐蚀。板栅的制造方法也影响其腐蚀，压延的板栅(如拉网)比重力浇铸板栅耐腐蚀性好得多。重力浇铸板栅的气孔、夹渣等都会影响板栅的耐腐蚀性:板栅浇铸时的工艺条件等因素，会使板栅内结晶的品型结构产生差异。合金成分不均衡，耐腐蚀性是不同的，Ca含量提高，耐腐蚀性降低等。因此，板栅设计以耐腐蚀性设计很难计算。但不管用何种方法设计，板栅腐蚀是要考虑的重要因素之一。

板栅是活性物质的载体，也可以说是装活性物质的容器。活性物质决定着蓄电池容量的大小。极板的尺寸确定后，板栅的宽、高、厚尺寸就确定了。

V活物=V极板-V板捷(2-3) 式中V活物-活性物质的体积；V按板--极板的体积；V板--板栅的体积。

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从式(2-3)看出，减少板栅的体积，可以增加活性物质的体积。减少板栅的途径只有减少筋条的体积，从结构上就是减少横筋、竖筋(或斜筋)的根数，或减小筋条的截面积。反之，增加板栅的尺寸，活性物质就要减少。

板栅生产的工艺性对生产是非常重要的，不仅要制造出合格的板栅，还要考虑生产效率，节能减耗。一般重力浇铸机，根据模具的大小，分为工业铸板机和普通铸板机，普通铸板机的模具有效尺寸在320mm×180mm。对于小板栅，要设计成多小片构成的一大片的工艺板栅，并且要设计工艺挂耳，待做好生极板或熟极板后，再分成小极板。工艺板栅在铸板时，要***每小片的尺寸、结构、重量相同，质量符合检验规范的要求。在板栅之后的生产过程中，工艺板栅的设计结构、工艺挂耳的位置等对生产的便利和可操作性产生重要的影响。

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板栅具有一定的强度是生产中必需的。铅锑合金成分的板栅强度是较高的，在生产中基本不存在强度问题。对于铅钙合金板栅，强度低是影响生产的因素，同时也影响着质量。钙在铅钙板栅中是增加强度的，但钙添加量多时，会使蓄电池的性能快速降低。所以钙不能超过工艺给定的量。在铸板时，铸出的板栅脱模后落到机台的接板时，有时会产生变形，所以铸板的速度不能太快。未裁板栅进入栽刀口时，滑落与下面的定位板接触也会使板栅变形。夏天温度高时，板栅冷却较慢，变形更容易发生。板栅时效硬化后，涂板时，板栅强度不够，涂出的生板也容易变形，产生废品。所以要在工艺要求的合金条件下，通过合理的板栅排列结构、工艺挂耳、辅助部分来达到强度增加的目的。

板栅的结构尺寸是板栅设计的核心，筋条的分布、筋条的截面形状、筋条的尺寸是形成产品的关键因素。

蓄电池的基本要求有，蓄电池的初期容量、寿命、重量、比能量、使用类型等。大致可以根据这些要素确定板栅的结构(宽和高以及极耳位置由蓄电池槽体确定，参见***2章节，这里不多叙述)，再进一步推算板栅大情况。

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板栅设计在大的方向确定之后采用经验设计更实用，即按确定的电池类型、板栅合金、蓄电池的具体要求、板栅厚度和结构，预估出设计结构，进行板栅设计，按工艺制造出电池，电池经过实验室寿命测试和实用寿命测试，解剖查看板栅的状态，为相同类型和相同条件的电池板栅提供依据。

板栅的合金不变，生产方式不变，电池的用途相近，就可以在以上经验的基础上，适当调整、设计出新板栅，再实验再积累。这种积累就形成了独特的设计思路和方法。也是实用和***方法[2]。

在这种设计思路下生产的板栅，合金稳定，达到的效果是符合预期的。有的厂家合金不稳定，一批一个样，这种情况将对电池的一致性造成严重影响。

2.2.2板栅的结构设计

铅酸蓄电池的用途非常广泛，动车用蓄电池的主要作用是起动发动机，电动车用蓄电池主要作用是作为动力源，经常深充电深放电；备用电源用蓄电池主要作用是停电时应急供电，多数情况下处于浮充电状态；太阳能风能储能蓄电池主要是靠太阳电池或风力发电机给蓄电池充电，蓄电池作为电源使用，蓄电池处于***电和放电过程中。根据蓄电池的不同用途，板栅的结构和特点也就不同。

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1.起动用菩电池板栅

起动用蓄电池使用状态为瞬时大电流放电，可达400~600A,放电时间短，起动功率大。在使用期间，浮充状态一般占整个使用过程的大部分时间。寒冷的冬季低温性能要好。使用寿命为2年到3年。根据这些情况，板栅设计应考虑以下几个方面: 

1)板栅厚度要薄，一般不超过2mm,以***大电流放电性能。

2)中间极耳板栅优于偏极耳板栅，放射筋结构优于直筋结构，板栅的细微结构变化影响板栅的效果。

3)高与宽的比例明显小于其他板栅，一般小于1。

4)正负板栅厚度比值较小，这主要考虑负极板决定充电接收能力和低温大电流放电的需求。一般在1.25左右。

5)极耳的宽度比其他类型尺寸接近的板栅要大。6)筋条密集，筋条粗细适中。2.大中固定型阀控式电池板栅

大中固定型阀控式蓄电池，寿命要求较高，一般5年以上，有的甚至10年。蓄电池在使用过程中，相对于容量的放电电流倍率不高，使用环境一般良好，浮充时间占使用时间的比例很高，即一般处于浮充状态。板栅设计应考虑以下几个方面: 

1)板栅厚度偏厚，一般为1.8~4mm。

2)放射筋结构对电池的性能影响不大，中间极耳的影响也很小。3)由于电池在使用过程中，有各种放置。因此，板栅宽高比例各种各样。具体根据槽体设计。一般有高型和矮型之分。

4)筋条比较稀疏，筋条偏粗。

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3.电动助力车电池板栅

电动助力车电池的使用寿命约为2年、要求容量高，属于深充深放电池类型，放电电流

相对较稳定，充电状态良好，放电状况苛刻(可在低温、高温、振动状态下使用)。因此，板栅设计应考虑以下几个方面: 

1)板栅适宜厚度正板栅2.5-3.0mm,负板栅1.5~2.0mm。

2)板栅的高和宽基本由槽体确定。由于容量要求高，相对其他用途的板栅设计偏高(相对槽体)。

3)正负极板厚度的比值较大，这主要是增加正极活性物质，以确保寿命的原因。4)筋条偏疏，筋条结构偏细。这主要增加活性物质量以增加容量。

4.储能电池板栅

储能蓄电池充电放电不规律，可能经常处于过充电状态，也可能经常处于过放电状态，

受天气、地理位置的影响较大。要求使用的寿命较长。因安装的条件差异，有的蓄电池要经受高温、低温的恶劣环境。

1)板栅厚度在1.6-4.0mm。

2)横竖筋的间距可以略大一些。3)筋条不能太细。

5.筋条间距及结构

对于机动车起动用、大中小固定型阀控式、电动助力车用、储能用蓄电池的板栅，一般

为重力浇铸板栅横筋设计成相邻筋条朝向相反的半筋，如图2-4所示。